Katellaan ja pohditaan vähän tätä tuhoutunutta moottoria.

Venttiili pudotti lautasen ja loppu on historiaa. Katsoin kyllä EK videon enkä huomannut pahaa vaihemissiä. Mutta jos kampuran päästä on kiila rikki niin veikkaan vaihdemissiä tms ylikierroksia, joka rikkoi kiilan ja siirsi sen verran ajoitusta että männän päällä tuli ahdasta. Nyt takaisin videon pariin.

kyllähän noi tuumailut aika järkeenkäypiä on! mää luulen näillä puheilla et syystä X toi venttiili on katkennu ja pudonnu sinne palotilaan.. siitähän se sitte lähti.

Venttiili hipsinyt pienesti kierroksilla mäntään kiinni. Siitä seurauksena varren poikkeeminen ja täystuho. Jako voi heittää noin massiivisessa vauriossa ihan miten sattuu, sen tutkimiseen en ehkä pääpainoa pistäis.

Nokka-akseli taitaa olla entinen... kun ventiililautanen esti toisen venttiilin aukeamisen (2 sylinteri) niin nokka jumiutui kiinni kunnes ventiilinnostin murtui. Tuossa yhteydessä koko auton kineettinen energia oli kytkimen, kampiakselin ja nokkaketjun kautta kiertämässä nokka-akselia 1-sylinterin suunnalta ja kun akseli on terästä niin se kiertyi 1- ja 2-sylinterin välistä jolloin 2,3 ja 4 nokan ajoitukset menivät myöhäiselle 1-sylinteriin nähden... Sitten nuo myöhässä olevat ajoitukset hahotti peräpään männät kun ventiilit takoivat mäntiin.

Enlannin ohjelmassa ralli virittäjä Rick Wood kokosi jotain Italo V6 ja sanoi ne tyssähitsaamalla tehdyt venttiilit pudottaa lautasena,kaikki samat koneet joissa ontto varsi natriumilla,hajoaa siten.Kertoi korvaavanssa rosteriventtiileillä..Jo BMC Cooperissa oli ontot varret joissa natriumia johtamassa lämpöä kanteen.yksi Mirafiori Twincam teki saman,tutu Sisu moottori teki sman ,lautanen pyttyyn.Olen ihmetellyt amerikan viritysohjelmia ja RST venttiileitä,tässä ilmeisesti syy?,opettajamme Ilkka Heinäaho myös sanoi 1976 että ne ai kestä..Faijalla 1952 bensa kuorma-auto kans pudotti lautasen pyttyyn kun koville joutui.

Nyt on kyllä jännittävintä materiaalia pitkästä aikaa kanavalla tulee vaan skontsalle hintaa kun tuli täysi sankko remontti😁 Heinosellakin vasta rempatusta koneesta katkesi venttiili lautanen heti ensimmäisessä penkityksessä.

Samaa veikkaan että venttiili meni ekana poikki

Nokkaakseli kierteellä, siksi ajoitus merkit heittää, Kesken videoo kommentoin. Pitkissä ja tehokkaissa moottoreissa menee nokka kierteelle ajossa ja sen takia pitää olla eri ajoitus takimmaisille pytyille. Mutta niissä palaa merkit takaisin kohdalleen kun kone on sammuksissa.

Muistelisin et koneistit venttiilien lukitusuraa🤔 olisko siinä tullut joku et lukituspalat päässyt irti tai sitten muistan väärin.

Oisko keinu menny poikki ja siitä ketjun väliin ja jako pieleen ...

Kyl se venttiililautanen on ekaks pudonnut; mutta mikä sen on pudottanut??? Tulpasta kärki irronnut? Mäntä ottanut kiinni? Väsyminen?

Olisiko venttiileissä liian pieni välys ohjuriin nähden. Voisi osaltaan selittää kasvaneen venttiilivälyksen, ja tahmimisen seurauksena venttiili vieraillut mäntään.

Olikonuo venttiilit Havassy Motorsportilta. Vaikuttaa siltä että venttiilikatkesi...ja motor kaput....

petrin diagnoosi tuntuu ihan uskottavalta, mutta mikä on muuttanut ajotusta ja mistä se on muuttunut.🤔 jäädään odottamaan moottorin purku videoa että mitä se "kertoo" lisää tuhoista ja ehkä sen syistä.😊👍

Työmaalla on tollanen esimerkki mistä tulppa hajonnu... Tulpan kärki kiilautu imuventtiilin ja palotilan reunan väliin... Posliini osia ei olla vielä löydetty...

Mulla kävi aikoinaan just tuolleen imuventiili poikki koneessa 7000kiekkoa kansi paskana kiertokanget mutkalla ei kyllä lohkoon tullut reikiä, selvä ventiilistä johtunut vaurio.

Varsin uskottava analyysi ja juurisyy. Nokka-akseli, kansi, kampura (?) ja apulaitteet uuteen 1800-kuutioiseen EVO 5:een?

Kyllä sytytystulppa voi tuhota moottorin, kaverille kävi Honda Accordin kanssa niin.

Onko sun talli ja/tai talo homeessa, kun oot köhinyt ja röhinyt monta vuotta jo?

Liian laihalla on käynyt ja imuventtiili on katkennut.