軟弱四駆の代名詞？フルタイム4WDは日常使いが最高！ サンバーとアクティ両車のオーナーが忖度無しに検証しました。
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Published 2021-01-21
【オンデマンド式】とか【スタンバイ式】とか呼ばれているものです。
ホンダでは【リアルタイム4WD】と名乗っています。
素人の感想としてはアクティの四駆でもほぼ同時に前輪を駆動ている感覚でした。
操作する楽しみはパートタイムですが、ATとの組み合わせでラクチンどこでも走行が出来るスタンバイ式も捨てがたい魅力を感じました。
＃フルタイム四駆＃パートタイム四駆＃軽トラ四駆＃
All Comments (21)
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フルタイム4WDの名称が広義に使われていますが、ここでは通常は2WDで走行し、必要な時だけ自働で4WDに切り替わる方式とします。 【オンデマンド式】とか【スタンバイ式】とか呼ばれているものです。 ホンダでは【リアルタイム4WD】と名乗っています。
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素晴らしい検証ですね 面白かったです！
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こういう比較動画待ってた！ めっちゃためになる！
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アクティのシステムが特殊な事に 全く触れていませんね。 油圧ポンプ式の四輪駆動は全く別物ですよ。
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面白い実験ですね、頭では理解しているけど映像で見ると違いが良く解ります❗お疲れ様でした。
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とても勉強になりました。ありがとうございました。 H22年式のホビオ（HM4）でタイトコーナーブレーキング現象が強めに出るのですが、なるほど合点がいきました。
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こんにちは、 色んな動画を見てきましたが、 一番よくわかりました。👍 ありがとうございます。
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これは分かりやすい。 「四駆」と一緒くたに言っても複数の方式があって、それぞれ特徴があることを良く伝えてくれている。
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ハイゼットに乗ってます。四駆の知識に無頓着でした。勉強になりました。有り難う御座います。😊
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最近フルタイム4WDのNV100ターボ買いました。都内なので雪の心配とかは滅多に無いと思いますが、フルタイム4WD凄いと思った事。ちょい路駐で路肩に乗り上げる瞬間や傾斜のある所に乗り上げる時、リアで押し上げるのでは無く、引っ張られる感覚でスムーズに上がります。あと、雨の日の路面での四輪の食い付き、首都高でのコーナーの食い付きなどは二駆に無い安心感があります。フルタイム4WDは都市利用でも有効でした！
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楽しく拝聴しております。 私もサンバートラック乗りです。 ぜひ、サンバートラックにヒッチメンバーを取り付けて牽引する様子を解説してください！！
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問題点はタイヤの消耗と燃費ですね。 単純に比較は難しいですが切り換えのほうが良いような気がしてしまいます。
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ビスカス式四駆でも、車種毎のセッティングの違いにより、副駆動輪へのイニシャルトルクが違います。速度云々ではなく、アクティの場合はフロントへも常時駆動トルクを与えています。乗用系のビスカスよりも明らかにタイトコーナーブレーキング現象が大きいのが証拠です。HA4（パワステなし）、HA7(ロングホイールベース）と比較して、HA9型ではタイトなセッティングのビスカス＋ショートホイールベース＋パワステの組み合わせとなり、高いフロント駆動力と、小さいブレーキング現象（パワステのため感じにくいという意味も含めて）を両立した、究極のアクティになっています。アタックであれば尚更で、SDXやタウンが走破出来ない路面も軽々クリアできます。アクティの場合は、基本直結四駆で、ブレーキング現象の吸収のためにビスカスを挟んでいると考えてもいいかもしれません。センターデフ＋センターデフロック機構はコストが高いですから。HA4、HA7、HA9、ジムニー、その他四駆を乗り継いでの感想です。
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パジェロのショート乗ってましたが、普段使いは２躯で、雨とか冬場の朝、四駆に してましたね、いい車でした〜
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農家は泥濘地を走ることもあるので、そういう場所で生活四駆はどうなのか、ですね。 まあアクティにもデフロック出来るATTACKがありますけど。
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エンジンブレーキで、雪の坂を下っているような場面での両車の動画を見てみたいです。
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今回も興味深い動画 ありがとうございます サンバーさんと同じスバルでも、R2、ステラ、プレオは ビスカスカップリング式フルタイムで どの位違いがあるのか、機会があれば家のステラちゃんで検証して見たいです
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パートタイム4wd とフルタイム4WDのブレーキ性能テストもお願いしたいです。
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雪国は、幹線道路は除雪行き届いてるから、真冬でもアスファルト出てるので、パートタイム４WDは使いにくい。
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このタイプのアクティは、左足ブレーキも操作が、しやすく靴も傷まない。
