【軽自動車で高速】NAエブリイ120km/h走行が、軽自動車ターボ選択の悩みに答えを出す！

検証興味深く見させていただきました。私はエブリイジョインターボ四駆バンを５年ほど乗ってます。高速は釣りに行くときなど月一度はしりますが、ターボが有って、大変助かってます。それでも右側車線は疲れるので左側走行車線を90キロで流しています。今回、ノンターボ車の走りがリアルに分かりました。付け足しで、エブリイバンは荷物や乗車人数が増えるほど、サスが安定してくる感覚がありたした。さすが商用車だと思います。

DA17WエブリイワゴンPZターボにピボットのスロコンを装着。オートクルーズにして専ら法定速で流してます。 ターボ一択でしょ。ターボが付いてたら4人乗車しても追い越しにストレスは感じません。スロコンをスポーツモードにすると手が付けられないジャジャ馬になります。

検証お疲れ様です。 R06Aが唸りまくりでハスラーMTに乗っていた頃を思い出しました。平地だと3速で100kmまで引っ張れました。 NA軽はある意味上級者向けの乗り物だと思うのです。 周りの状況、車種、勾配、回転数、ギアを考えて流れを乱さずにスムーズに走る。 クルマの性能を熟知していないと危険な目に会いますし、周りにも迷惑をかけます。 何も考えずただ走るようなドライバーには向かないのがNA軽自動車。 その後古いセダンに乗り換えました。動力性能や安心感に感動し、現在に至ります。 踏んだら踏んだ分だけ前に行ける。追い越し車線をリードするのも快適。 しかし経済的に次は軽自動車に戻すのも考えています。 エブリイはずっと乗ってみたいと思うクルマですし、今回の動画は面白かったです。 リアシートの居住性を考えたらJOIN一択ですが、予算的にPAでも十分かな？とか想像してます。 例えばPAコンフォートなんてあったらいいのに。 高速走行には大径タイヤが効果的みたいですね。165/65R13なら選択肢が多いかなとか。ロードインデックスも77だったと思います。 145/80R13で唯一選べるミシュランも魅力的。 長文失礼しました。

去年の10月にHDB-DA17V PC 5AGS 2駆 NAを中古で購入しました。 普通車から軽へのダウンサイジングなので、加速面はやはり気にはなっておりましたが、車中泊が趣味で以前乗っていたFITでは快適ではなかったのと、下道で遠出するのが好きなので高速の使用頻度も少ない為、軽バンを検討し購入に至りました。エブリイではまだ高速は走っていないので、大変参考になりました。 勾配や追い越しは厳しそうですが、それでも100km/h以上は出せるんだと知れてよかったです。

コンスコン師匠いつも楽しみに拝見しております。 私は、クルマやバイクでのキャンプが趣味なのですが、年取ると設営撤収が面倒で最近は車中泊ばかりになってきました。 私にとってエブリィは自走式常設2人用テントであり通勤の足でもあります。 2021年8月納車のジョインターボ4WD5MTの最終モデルを滑り込み購入しました。 ちなみに会社ではPCリミテッドの5AGSに乗っています。 平地とか渋滞ではPC5AGSは快適ですが、高速や峠ではストレス溜まります、ターボMTは渋滞が地獄です、理想はジョインターボAGSです。(アルトにはターボRSと言う5AGSがありました) 軽バンは高速燃費が悪いですね(特に高速)、ターボMTだと大分マシですが、通勤往復80kmを8割高速100km巡行で3ヶ月くらい平均燃費計リセットせずに置いといたらいつも15kmです。オール下道遠征だと20km行くんですが！ 長々と失礼いたしました、コレからも楽しみ拝見させていただきます。

いつもは先代ジョインターボに乗っていますが、ベルトテンショナーの不調でハイゼットカーゴ（ターボ無し）になりました。いつも使うICが上りで合流なうえに積載量いっぱいなので考えながらでないとタイミングが悪くなります。 ターボだと日頃、1/3位のアクセルしか使いませんが、無しだとベタ踏み多用。2/3以上踏んでもあまり変わらない感じがします。ターボで80㌔なら添えている感じで燃費もあまり変わりません。 せっかく直したので17万㌔オーバーでも１２月に車検を通します。エンジン本体は軽く回り快調で好きなのですが、いろいろ不具合が出てくると仕事に影響が出るので心配になってきました。 確認後、ウィンカーを３秒つけてさらに確認してから車線変更👍　私もやってますが、そういう運転手はあまりいないですね。周りをよく見ていると雰囲気からどんな動きをするか予測が当たります。ニュータイプ？そして、こちらの動きで相手の動きも誘導できますね。ターボだとやりやすいです。

司令官初めまして。エブリイのノーマルプラグについて、プラグメーカーとスズキの見解の違いをどう思いますか？スズキは６万キロとのことですが。イリジウムプラグお使いですか？

司令官のテクニックで、わりと余裕がある様に見えます。それからエンジンサウンド良いですね。

司令官さん私自身の愛車はワゴンRFZRO6A型です。8年たってる愛車なためSエネチャ━ジです。中古車で3年前購入しました。Sエネチャ━ジとか詳しいですね。3年前までは新車で買って18年間ケイワ━クスを乗ってました。修理のおっかげっこ状態だったため仕方なく手放しました。子供の学費などで今は大変なため維持費用がかからないワゴンRFZに。本当はSUZUKI車に乗るなら本当はスイフトスポーツをと考えてましたが。安いとはいえ普通のサラリーマン会社員には難しいためハイブリッド車と言う車だったため今のワゴンRにしました。タ━ボ無しでも今の軽自動車は昔と違い性能が素晴らしいです。ワゴンだから後ろも180ある人が広いと感じる訳ですから。今は愛車ワゴンRで気持ちを抑えています。

司令官殿、検証並びに投稿お疲れ様です。 新しい高速道路は、中速域～高速域での加速力が古い高速ほどは求められないため、 N/A軽でも走りやすい。という事なのでしょうか。 R06A自体がロングストロークとの事なので、一層そう感じられたのかな？とも思いましたね。 ちなみに小生のジョインターボの場合、確かに中速域や高速域の加速は楽ではあります。 何なら20年前の2リッターの1BOX普通車よりも、高速での乗りやすさを感じました。 尤も、あまり高速は使わないので恩恵が薄いのですが・・ ただ小生の経験則で恐れ入りますが、年式や設計によりN/A軽であっても、 中速域～高速域の加速力が申し分ない事も有る、と当方は思います。 実家のN/AハスラーCVTだと司令官殿と同じ感想を持ったのですが、 昔乗ってた初期型ミラココアだと、加速力不足を感じたことは有りませんでした。 単純比較は厳しいですが、前者が電子スロットルで後者は機械式なんですよね。 恐らく排ガスや燃費規制に対応した結果、カタログ上では見えない影響により 加速力不足になったのかな？勝手ながら考えております。 カブ90の最後の排ガス規制前後でも似た経験があり、余計そう思う次第です。 ちなみにカブの場合、エアクリの小型化とジェットニードルの延伸による、 カタログ表記に出てこない実質ボアダウンが原因でした。

おこんちわでございます。 普通自動車、排気量の大きい車、ターボモデルの５ナンバー軽自動車等の加速に慣れてしまっている状態からNA軽バンに乗り換えると加速時には不満があるかもしれないなぁ、な感じでしょうか。 加速したい時に思った加速をしないのは結構なストレスだと思うんですよ、ましてや車は安い買い物でもないし・・・ そのあたりに大きなストレスを感じなければNA軽バンの選択はおおいに有りだと思ってます。 でも高速は特に加速しない（ターボに比べて）が顕著にでるのでちょっとでも不満に思うならターボにした方が最終的には精神的には優しい気がします。 職業柄高速道路を使っているので、合流時気を付ける事、追い越しをかけるときに気を付ける事等は考えなくても無意識にやっているというか、ですねぇ。 やだ「高速慣れ」とでもいうんでしょうか、な状態なので事故起こさない無茶しないは徹底しています。やってしまうとえらい事だし一番は事故を起こすと面倒この上ないですから＾＾； 仕事はともかく個人で高速走る時は速度が速いと燃費悪いので出して８０ー９０㌔とかくらいかなぁ。 でも時々MTジョインターボを乗ってる身としては「やっぱ加速するなぁ、１２０㌔はえーなー」とアクセル踏み込む事はありますがｗ

今、仕事用に古い４駆のターボエブリイ4AT使っていますが、燃費も悪いですし、基本スピード出しませんので、 車検切れたら司令官さんと同じ5AGSの４駆の程度のいい中古車にしようと思います。 NAとはいえ５速あるでその分良さそうですね、とても参考になりました。 それにしても、黒プリって何処でもアレですね(笑)

私もDA17V(5MT/NA/2WD)で昨日と今日新東名走ってきましたが横風があるなかの120km/hは車線の中にとどめておくのに全神経の集中が必要でした。トンネル内はまっすぐ走りました。最初は遅いトラックに捕まり追い越し車線に入りたいけど上り坂では100キロちょいしか出なくフタをしてしまうので入れずかなり気を使いました。力が入りすぎて今は首筋と背中が痛くてもう120キロ巡行はやらないと思います...

私は長年マーチに乗っていて、ついに新型デイズに乗り換えました。 ダイハツタフトを代車で乗った時、今の軽自動車って性能が改善されていることを感じました。昔、ミニカに乗った時は加速はすげー悪かった。 新型デイズは新型のBR06DEエンジンとマイルドハイブリッドシステムもあり、自然吸気でもミニターボがあるような感じで走りは良い方です。 普通に加速するだけでも、マーチに比べると、アクセルを多く踏み込むのは、やっぱ軽だからだな。

ジークスズキ！ 相変わらず良いエンジンサウンドですね‼️ 120キロ区間がないのでわかりませんが うちはターボに乗っていて今のところパワー不足は感じた事ありません。しかし燃費はAGSにはかないません。 燃費を取るかパワーを取るか⁈ その方の用途によるかと思います。 会社に前職が工場からとても重い鉄の部品を運ぶ仕事の方がいて、高速乗って県外に納品する仕事のような使い方だと会社で軽バンターボを支給されるみたいです。 うちのエブリィ夏タイヤ前輪が片減りしていたので、新品タイヤ購入しました。急だったので店に並んでたヨコハマのスーパーバンにしました。※選択の余地が無い⁈乗り味も純正タイヤとあまり変わりません😅 次の動画も楽しみにしてます。

高速道路の走行を頻繁にするならターボ付きに越した事は無いのでしょうがNAモデルでも高速に乗れない訳ではないですね。 ただ走り方によってはNAだと故障のリスクはあるのかなぁと。 横に傾けて搭載している関係でキャブオーバータイプの軽バンはヘッド周りにオイルの潤滑がしにくい部分もあるようです。 古いミニキャブなんかはその関係で焼き付きなどの故障をよく見かけました。 k6a時代のエブリイも100kmオーバーキープで長時間高速走行を頻繁にするとヘッド歪みやすいかもしれませんね。ガスケット抜けの故障車をよく見ましたし汗 真夏にエアコン付けて100kmオーバー巡行している時の水温結構ヤバかったですからねぇ... どうしてもという場合じゃない限り私は下道マッタリ走行しています。

ジークスズキ！！　お疲れ様です。私はジョインターボで正解でした。 材料や道具積んであっちやらこっちやら、ストレスフリーで仕事に遊びに使えます。 17vにターボエンジンが無くなってしまったのが残念でなりません。 スピードは出しませんという人で下道で平坦地ならばNAエンジンでも十分だと思います。 ハンドルを握ると変身する人で坂道や高速が多い人はターボがイイでしょう。 というか、軽自動車を今後購入しようかなって思われている方は、必ず試乗してから買ってくださいませ。 たくさんの車種にたくさんの時間乗ってください。その人にピッタリな車が待っています。 ・・・・エブリイが一番だけど・・・・(^^ゞ

お疲れ様です。この３年くらい、エブリィで高速道路走ってないです。高速は確かに周りの車の動きが気になりますね。昼間にクロスカブ５０に乗るときもバックミラー確認しまくって後続の車を気にしてのってます。エブリィもそうですが、乗る車の特性を理解して乗ればターボはいらんかなあって思います。カブとエブリィのＡＧＳって色々共通点があるように思います。絶対的パワーはないけど、上手く乗りこなせると満足感がえられます😊。

自分も一昨年にNA EVERYVAN乗ってます。加速に少々難ですが、快適です。グリーンですね。新東名は少し怖いですが、すみっコぐらし走りしてます。 社外アルミホイル。

８年落ちのワゴンRFZセフティーサポート車を乗ってる2児の父親です。今の軽は高速で走ってもハイブリッドモ━タ━がタ━ボ━車みたいにサポートして車重が軽量いため今の時代は悩む加速力はないですよ。軽自動車かと思う位加速しますし、スポーツカー好きな私自身でも結構楽しく乗ってますよ。